何小鹏和余承东就汽车AEB的嘴战，终以双方和解落幕，但是对于车主而言，这些技术性的问题则要伴随整个用车周期，而且汽车技术只会发展的越来越好，所以AEB就是一个可长期延续的话题。

　　究竟什么是AEB呢？其实就是车辆自动紧急制动，这套系统是完全依赖于雷达检测能力和车机系统对数据的分析能力，雷达检测不灵敏、或车机系统对检测到的信息（行人、车辆等障碍物）无法精准分析，那么就会影响到AEB的响应表现。

　　这已经不算是什么新技术，但不能否认的是，早些年主动刹车还是一个比较鸡肋的功能，不管是豪华品牌还是非豪华品牌汽车，但凡是搭载了这套技术的，基本上都处在时灵时不灵的状态，甚至很多品牌车型在公开展示的时候，也出现了误判、失灵、刹车介入不及时等问题，权当一个可有可无的配置，很多销售顾问在讲车的时候都会忽略。

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　　但主动刹车系统乃至所有驾驶辅助系统本身是有价值的，特别是现在车多人多，而且在新能源车时代，电动车的电机爆发力强起步快，在市区拥堵路段行驶的时候，更考验驾驶者的技能和判断力，如果有了响应灵敏的主动刹车，的确可以降低车辆碰撞、人员伤害的交通事故量，这是正向的技术发展。

　　我认为新能源车之所以大力发展智能驾驶系统，本质上就是行业发展的必然结果，换而言之，即便没有新能源车的出现，燃油车也需要重视这方面的技术提升。我们从现实来看，如懂车帝在本月初进行的夜间AEB测试，测试车型为问界M5、

　　11、小鹏G6、小鹏G9、极氪X、腾势N7、特斯拉Model 3这7款车型。

　　其中，腾势N7、问界M5、阿维塔11在夜晚环境内，以60公里时速识别静态两轮车并成功刹停，是本次测试中第一梯队的车型。问界M5和阿维塔11搭载的华为ADS 2.0智驾系统，目前是国内同类技术的第一梯队产品，而腾势N7能够取得如此成绩，则让很多车友感到意外。

　　因为比亚迪旗下的品牌车型，给人的直观印象是三电系统有很多优势，智能辅助驾驶系统反而不显山不露水，其实这种认知本身没有错误，因为从比亚迪的车型销量来看，秦、宋、元、海鸥、海豚等低价位车型的占比实在太大，中端价位的汉、唐虽然销量也不低，但整体占比并不高。

　　受价格的制约，比亚迪在秦、元、海豚等车型上投放的成本并不高，导致这些车型的智驾系统比较基础，但不代表比亚迪的智能驾驶技术不行。就以腾势N7为例，这是售价30万级左右的中高端车型，在成本投放上自然水涨船高，它搭载的智能驾驶辅助系统，是以双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达的融合方案为硬件基础，实现城市和高速NOA辅助驾驶。

　　腾势N7目前可以在时速60公里或以下启动AEB，根据懂车帝的实测，腾势N7的实际表现也并非纸面数据，此外该车还具备误启动能力，可以防止AEB识别错误导致的错误刹车，给驾驶者带来意外惊吓。据悉，未来将推出的高阶智驾系统，可以将启动时速提高到80公里，在交通环境复杂的城市道路已经足够。

　　接着聊聊腾势将要上架的城市NOA领航辅助驾驶，这套系统通过两颗800万前视摄像头，可以在100米左右的距离内识别行人、300米左右的距离内识别车辆，水平视角为120度，识别宽度也足够应对不同道路环境，并让车辆根据导航路径，自动完成借道绕行、红绿灯通行、 掉头、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道等操作，同时也将AEB刹停时速提升到120KM。

　　在高速行驶状态下，腾势N7的激光雷达有效探测距离为200米，行业内能达到150米就属于较高水平。如果换算成速度和时间，相当于车辆在120公里/小时的时速内，可以提前4.5秒探测到前方的行人或障碍物，给车机系统留下足够的反应时间。当然，如果线公里行驶，任何车辆都无法在4.5秒内做到刹停，这考验的已经不是技术而是物理本质。

　　不过腾势N7的高速NOA领航辅助驾驶还是有很多看点，在车辆监测到前方有碰撞危险的时候，可以主动躲避障碍物降低碰撞事故的发生。在功能覆盖的高速公路和城市快速路上，车主可通过环境模拟显示系统，了解车辆周边的环境状态，并按照导航路径实现上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶的辅助驾驶。

　　此外，腾势N7搭载的记忆泊车也能提供很好的辅助能力，可以根据车主的需求自建地图，并依照地图规划自动泊车，这套功能适合于自家的停车位，如果地库或地表停车位处在比较复杂的路径上，记忆泊车就能起到很好的实用性，对老手也有实际意义。

　　另一个代客泊车系统，则是通过手机APP来实现，简单来说就是通过手机遥控车辆自主泊车和召唤，即便是在陌生的停车场内，车辆也能实现自主寻径、找车位并泊车。需要离开的时候，车主可以启动一键召唤功能，让车辆自行行驶到身边或指定位置，你要说多么实用也不至于，但这种功能确实很有意思，可以提升用车的仪式感。

　　几年前行业内就已经提出了“软件重新定义汽车”的概念，但彼时这种全新的概念让很多人嗤之以鼻，原因还是在于理论大于实际，但短短三四年时间，这种概念已经一步步的转为现实。

　　虽然20万级内的燃油车依旧是消费主力，很多车友还无法体会高阶的智能驾驶辅助功能，但是按照新能源汽车的发展和销售节奏来看，过不了多少年，更加高效便捷的NOA智能驾驶辅助系统，将会真正走进千家万户，我个人很期待这一天的到来。