pg电子平台有意思的是，新车在开启远/近光灯之后，这“雷神之锤”大灯可以做出类似眨眼的动作。

　　5037x1964x1747mm的长宽高，轴距2985mm，基于SPA2架构的沃尔沃EX90，没有拿出更进一步的轴距长度。

　　至于CLTC续航650km、30分钟充电到80%、4.9秒破百，EX90也给出了应有的旗舰实力。

　　对此，如今理想汽车凭借着冰箱彩电大沙发的三件套，可以说是重新定义了中大型SUV的产品标准。

　　例如关于座舱选材方面，在高温环境下，内饰塑料和纤维织物等可能会释放化学物质，沃尔沃对此则明确了推荐和禁止使用的材料清单。

　　正因如此，沃尔沃也制定了足够高的整车级VOC企业标准，比如二甲苯标准就是国家推荐标准的十倍之多。

　　在此基础上，EX90提供了五座/六座/七座版本，以更多样的座位布置方案满足不同家庭需要。

　　比起沃尔沃XC90，EX90的笼式车身整体扭转刚度提升了50%，碰撞能量吸收能力提高20%。

　　BMS能主动监测电池情况，控制继电器实现快速安全下电，而在智能电磁保险丝的加持下，后者在3毫秒内即可触发快速断电，响应速度比传统保险丝快3到10倍。

　　再者，沃尔沃采用硼钢覆盖一体冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高结构保护，即便遭到60km/h时速碰撞，也能做到电池0变形。

　　更重要的是，沃尔沃EX90会做超过100次的实车碰撞试验、超过1万次的仿真碰撞。

　　花足够多钱、足够长时间去做安全试验，这在当下汽车行业里，大概也只有豪华品牌能有这般魄力。

　　「EX90不单是一款旗舰级纯电SUV，它也是沃尔沃最高安全等级的车型。」

　　对此，EX90在车内加入了双目摄像头DUS驾驶员感知系统，时刻确保驾驶员注意力不分散。

　　行业首创2个200万像素红外摄像头+电容方向盘响应，每秒监测眼动60帧，采用渐进式三级提醒。

　　值得一提的是，EX90坚持采用中控竖屏方案，没有让大屏设计起到喧宾夺主的影响。

　　更重要的是，这回新车用上了8155芯片，支持语音助手免唤醒，由此更能避免驾驶员的手离开方向盘进行操作。

　　沃尔沃指出，高速上的多数事故都发生在雨雾天气，以摄像头为代表的纯视觉感知方案，无法在极端天气下很好工作。

　　因此，激光雷达+单颗英伟达Orin-X芯片，成为了EX90主动选择的核心装备。

　　这款有着1550纳米波长的Luminar激光雷达，号称提供行业最远的600米探测距离，即便在晚上250米外的黑色车辆仍能清晰感知。

　　沃尔沃更是明言，它是目前业界唯一能做到，即使130公里/小时的高速驾驶，也能保证探测精度和距离的代表。

　　「通过搭载Luminar提供的激光雷达，我们的EX90安全性得到极大提升，可以减少20%的严重事故率。」

　　「我们不是用L0—L5的自动驾驶分级，我们做了非常简单的区分——完全自动驾驶和驾驶员驾驶。」

　　沃尔沃指出，他们希望通过智能电动车的产品系列，树立起智能和安全的新标杆。

　　值得一提的是，EX90的辅助智驾系统算法，是来自于沃尔沃全资子公司Zenseact。

　　但随着EX90将在明年完成国产并上市，未来新车会否继续采用自研算法，这点多少有着不确定性。

　　总的来说，相比于燃油车时代XC90坚持进口的做法，这回EX90的国产，已然表明了沃尔沃继续深耕国内高端市场的决心。

　　反观其它对手，宝马X5和奔驰GLE的先后国产，也只能说是豪华燃油车最后的余晖。

　　这一次，作为纯电代表的EX90率先国产，沃尔沃能否籍此实现豪华车市场的格局更迭，我们拭目以待。

　　在此之后，沃尔沃EM90和EX30相继推出，反倒最早登场的EX90，却迟迟没有上市。

　　直到近来，沃尔沃宣布取消追逐全面纯电的目标，改为到2030年90％-100％销量将由纯电和插混车组成。